DENSO dizel texnologiyası üzrə dünya lideridir və 1991-ci ildə keramika işıqlandırma şamlarının ilk orijinal avadanlıq (OE) istehsalçısı olub və 1995-ci ildə ümumi rels sisteminin (CRS) pionerini həyata keçirib. Bu təcrübə şirkətə bütün dünyada avtomobil istehsalçılarına kömək etmək imkanı verməkdə davam edir. getdikcə daha həssas, səmərəli və etibarlı nəqliyyat vasitələri yaratmaq.
Onunla əlaqəli səmərəliliyin əldə edilməsində böyük rol oynayan CRS-nin əsas xüsusiyyətlərindən biri onun təzyiq altında yanacaqla işləməsidir. Texnologiya inkişaf etdikcə və mühərrik performansı yaxşılaşdıqca sistemdəki yanacağın təzyiqi də artdı, birinci nəsil sistemin tətbiqi zamanı 120 meqapaskaldan (MPa) və ya 1200 bardan indiki dördüncü nəsil sistem üçün 250 MPa-a qədər. Bu nəsil inkişafın verdiyi dramatik təsiri nümayiş etdirmək üçün birinci və dördüncü nəsil CRS arasındakı 18 il ərzində müqayisəli yanacaq sərfiyyatı 50%, emissiyalar 90% və mühərrik gücü 120% artmışdır.
Yüksək təzyiqli yanacaq nasosları
Belə yüksək təzyiqlərdə uğurla işləmək üçün CRS üç mühüm elementə əsaslanır: yanacaq pompası, enjektorlar və elektronika və təbii ki, bunların hamısı hər nəsildə inkişaf etmişdir. Beləliklə, 1990-cı illərin sonlarında əsasən minik avtomobili seqmenti üçün istifadə edilən orijinal HP2 yanacaq nasosları 20 il sonra bu gün istifadə olunan HP5 versiyaları olmaq üçün bir neçə təcəssümdən keçmişdir. Mühərrikin gücünə əsasən, onlar tək (HP5S) və ya iki silindrli (HP5D) variantlarda mövcuddur, onların axıdılması miqdarı vuruşdan əvvəl idarəetmə klapan tərəfindən idarə olunur və bu, nasosun optimal təzyiqini saxlamasını təmin edir. mühərrik yük altındadır. Minik avtomobilləri və daha kiçik tutumlu kommersiya avtomobilləri üçün istifadə olunan HP5 nasosu ilə yanaşı, altı-səkkiz litrlik mühərriklər üçün HP6 və ondan yuxarı tutumlar üçün HP7 var.
Yanacaq enjektorları
Nəsillər boyu yanacaq injektorunun funksiyası dəyişməsə də, yanacaq tədarükü prosesinin mürəkkəbliyi, xüsusən də yanma səmərəliliyini maksimuma çatdırmaq üçün kamerada yanacaq damcılarının yayılma sxemi və dispersiyasına gəldikdə əhəmiyyətli dərəcədə inkişaf etmişdir. Bununla belə, ən böyük dəyişikliyə məruz qalan onların necə idarə olunduğudur.
Dünya miqyasında emissiya standartları getdikcə sərtləşdikcə, sırf mexaniki injektorlar yerini solenoidlə idarə olunan elektromaqnit versiyalara verdi, onların performansını yaxşılaşdırmaq və buna görə də emissiyaları azaltmaq üçün mürəkkəb elektronika ilə işləyirdi. Bununla belə, CRS təkamül etməyə davam etdiyi kimi, injektor da ən son emissiya standartlarına nail olmaq üçün onlara nəzarət getdikcə daha dəqiq olmalı və mikrosaniyələrlə cavab vermək zərurəti vacib hala gəldi. Bu, Piezo injektorlarının mübarizəyə girməsinə səbəb oldu.
Elektromaqnit dinamikasına güvənmək əvəzinə, bu injektorlar elektrik cərəyanına məruz qaldıqda genişlənən, yalnız boşaldıqca orijinal ölçüsünə qayıdan piezo kristalları ehtiva edir. Bu genişlənmə və büzülmə mikrosaniyələrdə baş verir və proses yanacağı injektordan kameraya məcbur edir. Çox sürətli hərəkət edə bildiklərinə görə, Piezo injektorları daha yüksək yanacaq təzyiqi altında solenoid aktivləşdirilmiş versiyadan sonra silindr vuruşu başına daha çox inyeksiya həyata keçirə bilər ki, bu da yanma səmərəliliyini daha da artırır.
Elektronika
Son element, bir çox digər parametrlərin təhlili ilə yanaşı, ənənəvi olaraq mühərrik idarəetmə blokuna (ECU) yanacaq relsindəki təzyiqi göstərmək üçün təzyiq sensorunun istifadəsi ilə ölçülən enjeksiyon prosesinin elektron idarə edilməsidir. Bununla belə, inkişaf edən texnologiyaya baxmayaraq, yanacaq təzyiqi sensorları hələ də uğursuz ola bilər, səhv kodlarına səbəb olur və həddindən artıq hallarda alovlanma tamamilə dayandırılır. Nəticədə, DENSO hər bir enjektorda quraşdırılmış sensor vasitəsilə yanacaq yeridilməsi sistemindəki təzyiqi ölçən daha dəqiq alternativə öncülük etdi.
Qapalı dövrəli idarəetmə sisteminə əsaslanan DENSO-nun Ağıllı-Dəqiqlik Təkmilləşdirmə Texnologiyası (i-ART) öz mikroprosessoru ilə təchiz edilmiş, özünü öyrənən injektordur və ona yanacaq yeridilməsinin miqdarını və vaxtını optimal səviyyələrə avtonom şəkildə tənzimləməyə və bu barədə məlumat verməyə imkan verir. ECU-ya məlumat. Bu, silindrlərin hər birində yanma başına yanacaq yeridilməsini davamlı olaraq izləməyə və uyğunlaşdırmağa imkan verir və o deməkdir ki, o, həm də xidmət müddəti ərzində özünü kompensasiya edir. i-ART, DENSO-nun təkcə dördüncü nəsil Piezo injektorlarına deyil, həm də eyni nəslin seçilmiş solenoid aktivləşdirilmiş versiyalarını birləşdirdiyi bir inkişafdır.
Daha yüksək enjeksiyon təzyiqi və i-ART texnologiyasının birləşməsi mühərrik performansını maksimuma çatdırmağa və enerji istehlakını azaltmağa kömək edən, daha dayanıqlı ətraf mühiti təmin edən və dizel təkamülünün növbəti mərhələsini sürətləndirən yenilikdir.
Sonrakı bazar
Avropanın müstəqil satışdan sonrakı bazarı üçün əsas təsirlərdən biri ondan ibarətdir ki, DENSO səlahiyyətli təmir şəbəkəsi üçün təmir alətləri və texnikaları inkişaf mərhələsində olsa da, hazırda dördüncü nəsil yanacaq nasosları və ya injektorlar üçün praktiki təmir variantı yoxdur.
Buna görə də, dördüncü nəsil CRS xidmət və təmiri müstəqil sektor tərəfindən həyata keçirilə bilər və edilməli olsa da, sıradan çıxmış yanacaq nasosları və ya injektorlar hazırda təmir edilə bilməz, buna görə də nüfuzlu istehsalçılar tərəfindən təchiz edilmiş uyğun OE keyfiyyətinə malik yeni hissələri ilə əvəz edilməlidir. DENSO kimi.
Göndərmə vaxtı: 08 dekabr 2022-ci il
